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乐橙app现金网开户·特斯拉高管解读一季度财报:目前挑战是电池供应不足
发布时间:2020-01-11 14:51:46 阅读次数:1591

乐橙app现金网开户·特斯拉高管解读一季度财报:目前挑战是电池供应不足

乐橙app现金网开户,科技讯 北京时间4月25日早间消息,特斯拉汽车今天公布了2019财年第一季度财报。报告显示,特斯拉汽车第一季度总营收为45.41亿美元,高于去年同期的34.09亿美元;净亏损为6.68亿美元,与去年同期的净亏损7.85亿美元相比有所收窄;归属于普通股股东的净亏损为7.02亿美元,与去年同期的净亏损7.10亿美元相比略微有所收窄。

财报发布后,公司高管对财报进行了解读,并回答了分析师提问。

  以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容:

个人投资者:特斯拉能否完成对麦斯威尔科技公司的收购?目前有什么阻碍因素?

高管:目前我们在申请美国证券交易监督委员会的批准,没有什么阻碍因素,一切按计划进行,预计5月中旬完成。

个人投资者:公司会否为自动驾驶功能推出保险产品,来提高用户体验?因为目前的保险产品都无法提供可靠的保障。

马斯克:对,特斯拉会在大约一个月后推出一款保险产品,相信会令很多用户心动。

个人投资者:下一个问题是给马斯克的,人们对特斯拉的印象是一家汽车公司,可否介绍一下公司能源业务的最新进展和未来发展情况?何时可以成为公司营收的重要贡献因素?

马斯克:目前的挑战主要是电池供应不足的问题。去年为了保证电池的产量,公司把超级工厂的产能都改成为Model 3生产电池了,我们还在世界各地寻找电池产能。今年公司自产的电池容量可以占到5%-10%。

Powerwall的销售非常好,我们还会继续使用其他生产商的电池,并且因为Powerwall/Powerpack不是用在车里,公司可以更多使用其他生产商的电池产品,预计今年Powerwall/Powerpack的销量可以达到同比300%的增长,比公司的汽车销售增长速度要快很多,我们预期这一高速增长还将持续,营收贡献占比也会越来越高。

预计今年太阳能设备加装产品的销量也会有非常大的增长,因为我们的产品非常吸引人,交货和安装成本都非常有竞争力,并且产品与之前相比也有了非常大的改进,相信下周会有更多的情况可以介绍。

公司的屋顶太阳能设备已经是第三版产品,产品的更新花的时间会比较长,因为需要考虑用户使用30年以上的需求,我们的质保是20-25年。我们希望安装过程简单。几周前我去了特斯拉布法罗工厂,团队给我留下深刻印象。我们计划今明年将显著扩大产量。

个人投资者:特斯拉什么时间开始市场Semi卡车?用哪里的厂房?

高管:明年将开始生产,我们已经做了大量测试。非常成功。

马斯克:道路试验非常成功。

高管:继续在满载的情况下测试以提升性能,不断改善。

马斯克:我们还用Semi运输 Model 3,很有趣。

高管:明年开始投入生产,地点待定,但我们的电池生产和测试都在内华达州的里诺市(Reno)进行。

马斯克:更准确的说是内华达州北部的斯帕克斯市(Sparks)。

个人投资者:车主最快什么时候可以拿到最新的全自动驾驶(FSD)计算机?

马斯克:从功能和功用角度看,如果旧版FSD还没有使用超过两到三个月,那就不必更新,因为只有在那之后才会有比较大的变化i。Model Y生产在内华达还是加州,几周后应该有定论。

摩根大通分析师Ryan Brinkman:公司预计二季度交付9到10万辆的车,如果综合考虑之前的全年生产展望,特斯拉下半年的交付量将有35%到45%的环比增长。 公司是否有信心实现这个幅度的增长?

马斯克:我们确实看到用户对Model S,Model X和Model 3的需求非常强劲。带自动驾驶功能的Model 3超标准续航版价格只要39500美元,可以说是非常令消费者心动了。估计40%美国和欧洲消费者都买得起。还有为消费者所期待的,具有划时代意义的Model S和Model X升级版,我们都看到有巨大的需求增长。我们现在也不再会受到一季度销售低迷这一传统的季节性影响,因为消费者一般不喜欢冬天买车。此外,我们也渡过了去年年底结束的债务和税务悬崖期,这些都是积极因素。还有就是有些市场我们还没有积极开发的市场,已经看到了Model 3的需求,比如一些采用靠左行驶国家的国家有对右舵Model 3的需求。

Ryan Brinkman:此前公司提到说因为满产的原因,不会在加州费利蒙(Fremont)生产Model Y,而今天又说很难在加州和内华达之间做选择。是因为费利蒙的订单需求比之前预计的少?还是说有新的提高产能的办法,比如帐篷搭就的临时产线?

马斯克:(笑)首先,我们的帐篷厂房用的都是非常结实的帐篷,不是很多人想象的,那种类似露营用的帐篷。我们的团队在费利蒙工厂厂房的西面增加了新的空间,还有我们把原本的仓储改造成厂房。总之我们用了很少的工程建设就提高了在费利蒙工厂增加Model Y的产量。

New Street研究分析师Pierre Ferragu:根据四月份的数据,Model S和Model X本季度的销量能否达到25000辆的水平?美国市场的情况超出还是不如预期?

马斯克:公司还是预计Model S和Model X加起来一年会有10万的销量。当然,我们也不是先知先觉,不过这是我们基于对行业的了解所作出的最准确判断。

Pierre Ferragu:美国市场的需求会否因为四季度消费者的提前购买而趋弱,还能将处于正常水平?

马斯克:我们预计需求会恢复到正常水平,可能还优于正常水平。我感觉目前需求还是非常不错的。

高管:一季度我们确实减少了的产量,目的是为了升级生产工艺,进而制造出续航里程更长和悬挂性能更好的汽车。二季度产量不断恢复,二季度的Model S和Model X的产量会比一季度大,三季度将达到更为正常的水平。

Pierre Ferragu:相比三、四季度,公司在二季度的痛点是什么?是否有一次性减损?跟降价有多大的关系?

马斯克:一季度前半段公司主要满足亚洲和欧洲市场的交货,而一季度后半段主要是满足北美市场,然后还要分东海岸和西海岸的交货,通过这样的分时间出货的方式,公司才交付了更多车辆。虽然我们按照这个方案只做了一个季度,但是却增加了成本和营运难度,并且让客户体验变差,整个团队压力也比较大。如果想提高第二季度的盈利能力,我们还可以继续这么做,但是,可能没有办法继续应对如此大量的交付,也会对营运资金造成压力。

高管:一季度公司确实进行了调价,对利润率形成一定的压力,二季度同样还会有这种压力。大家都在努力提高成本效率,避免增长放缓。相信三季度会盈利。

摩根士丹利分析师Adam Jonas:问马斯克的问题。此前我问自动驾驶技术有多安全,你说比人类驾驶安全性高一倍。我知道特斯拉收集了大量的数据,公司何时可以向监管机构和保险公司证明自动驾驶的安全性?

马斯克:公司将继续提供相关数据,无论是否在得知这些数据之后,消费者会改变他们的想法。我们的确向保险公司提供数据,来帮助他们确定保险费率。下个月当特斯拉推出自己的保险产品的时候,我们也会基于这些数据考虑费率。我们对数据的掌握令我们推出的保险产品在税率方面更具优势。车主要购买特斯拉的保险产品,也必须签订谨慎驾驶的协议。他们也可以选择不签这样的协议,那么费率就会更高。

Adam Jonas:特斯拉的股价和季报大起大落,让投资者非常恼火。很多非主流投资者和战略资本,在特斯拉拥有市场领先地位的领域投资了其他公司。我想问,对于特斯拉而言,上市的意义究竟是什么?

马斯克:我不想发表什么令人意外的讲话,但是我宁愿特斯拉没有上市,不过木已成舟了。

Adam Jonas:你认为上市令公司价值最大化了吗?还是说你现在也没什么办法,听天由命?

马斯克:上市公司的股票价格表现总是令人非常狂躁,变化不定。公司上市之后,就像是有人在你家门口不停叫嚷着对你家房子出价,房子还是那个房子。有时候是挺烦的,但是也真没什么办法。

麦格理分析师Maynard Um:Model 3有没有吃掉Model S和Model X的市场?可否谈一下公司的理解?

马斯克:这三款车型针对的是不同的细分市场。

高管:通过以旧换新购买Model 3的用户中,Model S用户只占3.5%。

马斯克:大部分Model S用户的下一辆车还是Model S,或者Model X。

Wolf Research分析师Dan Galves:公司之前说Model 3在北美市场的平均售价为5万美元。2月28号调价以来有什么变化吗?订单量是否有什么变化?

高管:我们在2月28日发布标准续航版和超标准续航版之后,需求受到一定限度的限制,后来订单量逐步稳定,平均售价每周也逐步提高。最近的平均售价数字5万不到一点,也开始稳定下来。我们还不太确定中国和印度市场的平均售价走势。北美市场一般的订单都是长续航版的,平均售价较高。

Dan Galves:我猜Model S和Model X升级版的订单从预定到交付可能会有一些时间。对于Model 3而言,公司预期交货量90,000到100,000,生产能跟得上吗?需要其他支持吗?

马斯克:我认为没问题,不需要其他支持。

伯恩斯坦公司分析师Toni Sacconaghi:考虑到目前公司的资金消耗情况,为何不募资?

马斯克:我认为募资跟公司运营效率没有关系。需要的是支出方面的节制和原则。当然募资对公司也有助益,可能也确实到了募资合适的时机。

Toni Sacconaghi:这是否意味着中短期之内公司会有募资的动作?如果公司认为自己有先发优势,为什么公司不尽快募资?

马斯克:公司不缺维持正常运营的资本,如果由于资本短缺限制公司规模的发展,公司会募资。

高管:过去18个月,公司的资金使用更加高效,包括缩减产品成本和提高运营费用使用效率。期待上海超级工厂,Model Y和欧洲建厂的计划实施顺利,公司的资本支出最终会降低。

马斯克:公司为上海超级工厂募集了5亿美金的资本,依赖全球资本支持上海工厂的生产。

派杰分析师Alex Potter:公司说一季度物流对公司而言是个挑战,也谈到会在不同地区平衡车辆交付,是不是意味着在中国和欧洲的交车时间更长?

马斯克:没有,时间会更短。我之前说针对一季度前半段满足亚洲和欧洲市场交货,后半段满足北美市场的调整是,不针对某个地区在某一特定时间交货,一季度的情况我们不想再发生,我们希望所有地区的交付时间都是一样的。

Alex Potter:此前有特斯拉全电商销售和关店的传言,可否证实?

马斯克:这里有误解,公司还将继续增加门店数量, 只要是公司的目标市场,并且人流量大。当然,交通不便,潜在客户少,收支不相抵的门店就会关闭。通过全电商销售模式,即使消费者走进特斯拉门店,店员还是会引导客户用手机下单,所以特斯拉门店其实是信息中心,可以体验试驾中心,买周边产品。全电商模式不代表不开门店,只是购买的过程被搬到了线上。(天恒)

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